Sunum:
29.10.2013 tarihinde, Marmaray Hayaldi, Gerçek Oldu konulu Anma Bloğu, 1,10 TL bedelle söz konusu anma bloğuna ait İlk Gün Zarfı 1,50 TL bedelle abone sayısı kadar PTT Merkez Müdürlüklerinde ve www.filateli.gov.tr internet adresinde satışa sunulmuştur. 
 
Bahse konu filatelik ürünlerin satışı ile aynı tarihte,
Marmaray Hayaldi, Gerçek Oldu 29.10.2013 İSTANBUL
ibareli İlk Gün Damgası İstanbul Avrupa Yakası PTT Başmüdürlüğü Sirkeci PTT Merkez Müdürlüğü Filateli Gişesi İSTANBUL ve Aksaray PTT Merkez Müdürlüğü İSTANBUL adreslerinde kullanılmıştır.

İçerisinde 1'den 5.000'e kadar Seri Numaralı Dantelsiz Anma Bloğu ve İlk Gün Zarfı'nın yer aldığı PORTFÖY 10,00 TL bedelle abone sayısı kadar PTT Merkez Müdürlüklerinde, Şehit Teğmen Kalmaz Cad. No 2 Kat 2 06101 Ulus ANKARA adresinde ve www.filateli.gov.tr internet sitesinde satışa sunulmuştur. 

Anma Bloğunun Değeri: 1,10 TL
1 Dolar = 1,9918 / 0,55 $,  1 Euro = 2,7489 / 0,40 €
Çıkış Tarihi: 29.10.2013, Son Satış Tarihi: Tükeninceye Kadar
Basım Adedi: 100.000 Adet, 1 puldan oluşan seri
Bloğun Boyutu: 102 x 108 mm, Pulun Boyutu: 76 x 71 mm. Dantel: 13
Baskı Yöntemi: Dijital Baskı
Basımevi: PTT Matbaası Ankara
Grafik Tasarım: Kamil Mersin

Seri Numaralı Dantelsiz Bloğun Değeri: 1,10 TL / 0,55 $ / 0,40 €
Seri Numaralı Anma Bloğu yanlızca Portföy içerisinde 10,00 TL / 5,02 $ / 3,64 € bedelle satışa sunulmuştur.
Basım Adedi: 5.000 Adet, 1 Dantelsiz puldan oluşan Blok seri
Bloğun Boyutu: 102 x 108 mm, Pulun Boyutu: 76 x 71 mm. Dantel: 13
Baskı Yöntemi: Dijital Baskı
Basımevi: PTT Matbaası Ankara
Grafik Tasarım: Kamil Mersin

Seri Numarası: 1138
PTT Kodu: 1004 – 71, PTT Sayfa: 1102

Konu: Marmaray Hayaldi, Gerçek Oldu

İstanbul Boğazını deniz altından geçme düşüncesi ilk olarak 1860 yılında Sultan Abdülmecid zamanında ortaya atılmıştır.
Boğaziçinde, Sarayburnu ve Üsküdar arasında ilk tüp geçit projesi. Galata ve Pera arasındaki tünelin mühendisi EuqeneHenriGavand tarafından 1876 yılında Osmanlı hükümetine teklif edilmiştir.
Saraybumu - Üsküdar arasının tüp geçitle bağlanması İçin ikinci proje ise 1891 yılında Fransız S.Preault tarafından sunulmuştur.
1902 yılında Sultan 11. Abdülhamid döneminde bu projeye benzer başka bir proje geliştirilmiştir. Tünel-i Bahri olarak adlandırılan ve üç Amerikalı mühendis Frederic E. Strom, Frank T. Lindman ve John A. Hillİker taraflarından hazırlanan bu tünel projesinde, deniz dibine oturtulmuş 16 ayak üzerinde bir platform oluşturularak, bunun üzerine büyük boyutlu su boruları yerleştirilmek sureti ile bir tünel inşası planlanmıştır. Zamanın şartları bu projelerin gerçekleşmesine imkân vermemiştir.
Ancak İstanbul Boğazını denizin altından geçme düşüncesi önemini hiç yitirmemiştir.
Cumhuriyet döneminde, İstanbul Boğazı’nın bir demiryolu tüneli ile geçilmesine ilişkin gerçekleştirilen ilk bilimsel çalışma 1985 - 1987 yılları arasında gerçekleştirilmiştir. Bunun üzerine Ulaştırma Bakanlığı tarafından 1996 yılında yeni bir ulaşım ve fizibilite etüdü hazırlatılmış ve Boğaz Tüp Geçişi Projesi teknik ayrıntıları ile açıklanmıştır. 2001 yılında yapım ihalesi hazırlıkları yapılan projenin inşasına 2004 yılında başlanmıştır.
Marmaray Projesi 13.6 km’lik güzergah boyunca 5 istasyondan(Ayrılıkçeşme, Üsküdar, Sirkeci, Yenikapı ve Kazlıçeşme) oluşmaktadır. İstanbul Boğaz tabanına yerleştirilen Batırma Tüp Tünelin uzunluğu, 1.387 metre olup, İstanbul Boğazı’ndaki bağlantıyı oluşturan bu tünel, İstanbul’un Avrupa Yakasında Sarayburnu ile Asya yakasında Salacak arasında yer almaktadır. Tünel, iki demiryolu hattının geçeceği, İki gözlü 11 batırma tüp tünel elemandan oluşmaktadır. Bu elemanlar 8,75 metre yüksekliğinde ve 15,5 metre genişliğindedir. Elemanların 8 tanesi 135 metre, 2 tanesi 98,5 metre ve bir tanesi de 110 metre boyundadır.
Tuzla’da Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığına ait tesislerde, bu proje için inşa edilen iki kuru havuzda imalatları tamamlanan tünel elemanları, Boğaza yüzdürülerek getirilmiştir.
Tüp tünel elemanlarının yerleştirilmesinden önce deniz tabanında trapez bir kanal açılmış, tünel elemanları açılan bu kanala süpersonik ölçüm cihazları ve GPS yardımıyla yerleştirilmiş, daha sonra da üzerleri geri dolgu malzemesiyle kapatılmıştır. Deniz tabanından taranarak çıkarılan kirli malzeme Kurtköy’de bir kapalı depolama (CDF) alanında depolanmış ve sızdırmazlığı sağlanmış, temiz malzeme ise Çevre ve Orman Bakanlığının izni ile Marmara Denizinde bulunan 1200 metre derinliğindeki Çınarcık çukuruna dökülmüştür.
Proje kapsamında Asya yakasında Kadıköy, Üsküdar ve Ayrılıkçeşme ile Avrupa yakasında Sirkeci, Yenikapı ve Yedikuie’de arkeolojik kazı çalışmaları yapılmış ve Dünya Kültür mirasına önemli katkılar sağlayacak birçok eser gün yüzüne çıkartılmıştır.
Bu proje ile, İstanbul’da 1984 yılından bu yana gerçekleştirilen kapsamlı bilimsel çalışmalar sonucunda kentteki mevcut yapımı devam eden ve planlanan raylı sistemlerle bütünleşecek bir Boğaz Demiryolu Geçişi ( Marmaray ) projesi ortaya çıkmıştır. Bu sayede, Avrupa ile Asya’yı demiryolu ile birbirine bağlayarak Asya ve Avrupa yakaları arasında yüksek kapasiteli toplu taşım imkanı sağlanacak, kent ulaşımı içinde Raylı Sistemlerin payı artacak, tarihi ve kültürel çevrenin korunmasına katkı sağlanacak, Boğazın genel yapısında bir değişikliğe yol açılmayacak, deniz ekolojik yapısı korunacak, yolculuk süreleri kısalacak, mevcut Boğaz Köprülerinin yükü hafifletilecek, iş ve kültür merkezlerine kolay, rahat ve çabuk ulaşım sağlayarak kentin değişik noktalarını birbirlerine yaklaştıracak ve kentin ekonomik yaşamına da canlılık katacaktır.
Marmararay Cumhuriyetimizin 90. Yılını kutladığımız 29 Ekim 2013 tarihinde açılışı yapılarak ve 153 yıllık rüyayı gerçekleştirmiştir.

Konu ile ilgili pulları görmek isterseniz Tıklayınız.